Le barriere stradali costituiscono un elemento fondamentale per la sicurezza delle strade, contribuendo a proteggere gli utenti da impatti pericolosi e dalla fuoriuscita del veicolo dalla carreggiata. In questo contesto, esamineremo le caratteristiche e le applicazioni delle barriere metalliche di sicurezza appartenenti alle classi N e H secondo le normative europee EN 1317. Ogni tipologia di barriera svolge un ruolo cruciale nel ridurre il rischio di incidenti gravi e migliorare la sicurezza stradale, adattandosi a diverse situazioni e velocità di traffico.
LPS S.r.l. è fornitore di barriere stradali e guardrail certificati secondo norma UNI EN 1317.
La Barriera Stradale N2
La barriera N2 è un sistema di ritenuta stradale metallico, classificato nella categoria N secondo le normative europee EN 1317. Questa tipologia di barriera è specificamente progettata per proteggere gli utenti della strada dagli impatti laterali e trattenere veicoli di peso medio, come le automobili. La struttura della barriera stradale N2 è costituita da elementi metallici ondulati, solitamente realizzati in acciaio zincato, e viene fissata al terreno tramite montanti di ancoraggio in acciaio, installati attraverso l’utilizzo di attrezzature battipalo. Le barriere N2 sono progettate per resistere agli impatti laterali generati da veicoli viaggianti fino a 100 km/h e 110 km/h, con masse nominali di 900 kg e 1.500 kg.
La Barriera Stradale H1
La barriera stradale H1 è appositamente progettata per proteggere gli utenti della strada dagli impatti laterali di veicoli pesanti, come camion (massa 10.000 kg, velocità 70 km/h) e autovetture (massa 900 kg, velocità 100 km/h). Realizzata con elementi metallici ondulati, generalmente in acciaio zincato e montanti di ancoraggio.
Tipi di Installazione:
Su rilevato: Installazione mediante macchinario battipalo, infissione di pali in acciaio nel terreno.
Su bordo ponte: Installazione su cordoli in calcestruzzo armato, con pali ancorati a terra tramite barre filettate resinate al cordolo.
La Barriera stradale H2
Analogamente alla H1, la barriera H2 è conforme alla classe H della normativa europea EN 1317. Questa barriera è progettata per proteggere dagli impatti di veicoli pesanti ad alta velocità, come camion e autobus (massa 13.000 kg, velocità 70 km/h) e autovetture (massa 900 kg, velocità 100 km/h). La Barriera stradale H2 è composta da elementi metallici ondulati, di solito in acciaio zincato, e può essere fissata al terreno tramite montanti di ancoraggio in acciaio.
Tipi di Installazione:
Su rilevato: Installazione mediante macchinario battipalo, infissione di pali in acciaio nel terreno.
Su bordo ponte: Installazione su cordoli in calcestruzzo armato, con pali ancorati a terra tramite barre filettate resinate al cordolo.
La Barriera H3
La barriera Stradale H3, appartenente alla classe H della normativa europea EN 1317, è progettata per proteggere dagli impatti di autocarri ad alta velocità (massa 16.000 kg, velocità 80 km/h) e autovetture (massa 900 kg, velocità 100 km/h). Come le altre, la barriera stradale H3 è composta da elementi metallici ondulati in acciaio zincato e può essere fissata al terreno tramite montanti di ancoraggio in acciaio. Tipi di Installazione:
Su rilevato: Montanti infissi nel terreno tramite macchinario battipalo.
Su bordo ponte: Installazione su cordoli in calcestruzzo armato, con pali ancorati al cordolo tramite tirafondi e resina bicomponente.
La Barriera H4b
La barriera stradale H4b rappresenta il massimo livello di contenimento previsto dalle attuali normative. È progettata per resistere all’impatto di veicoli pesanti di grandi dimensioni, come autoarticolati (massa 38.000 kg, velocità 65 km/h). Impiego: Viene installata principalmente su viadotti autostradali, ponti e in tutti i contesti dove è necessario prevenire la fuoriuscita di mezzi pesanti verso zone sottostanti ad alto rischio o sensibilità ambientale.
CONCLUSIONE:
La scelta tra le barriere N2, H1, H2, H3 e H4b è determinata dall’analisi congiunta di parametri quali la velocità di progetto, le masse dei veicoli e la tipologia di traffico. Ogni sistema è progettato per integrarsi correttamente con le caratteristiche tecniche e i carichi di traffico specifici di ogni infrastruttura.